中国南车对外称，有50多个国家与该公司就高铁合作进行了接触，包括美国、巴西、俄罗斯、泰国、马来西亚、新加坡、罗马尼亚等高铁潜在市场。截至2013年年底，中国高铁总里程已经突破了1万公里，在建规模1.2万公里，已成为世界上运营里程zui长、在建规模zui大的国家。

高铁列车的动力主要靠电力，电线电缆成了轨道交通的大动脉和生命线。随着高铁走出，高铁电缆的质量也必须得到保证。
　　近年来，我国传统的铜芯电缆在电力运输、安全和安装成本上，已经越来越不能满足高铁的建设要求了，铝合金电缆进入了建设人员的视线范围。
　　
　　国务院参事、中国有色金属工业协会会长陈全训曾经说过，铝代铜是一场有色金属的材料革命。在高铁电缆领域，铝代铜也在悄然进行着。
　　
　

　“稀土高铁铝合金电缆是zui受市场欢迎的产品，*自主研发，获国家。”河北欣意电缆有限公司副总郄宏芒说，这种铝合金单丝延伸率高，比铜单丝的25%高，达到了32%，“别看差距不大，却意味着巨大的市场”。
　　
　　中国工程院院士雷清泉预言，今后的电缆市场中，稀土高铁铝合金电缆的应用会越来越广泛，取代铜芯电缆将成为必然趋势。
　　
　　世界各国高铁建设如火如荼，我国缆企在开发国内市场的同时，更需掌握高铁电缆核心制造技术，提高国产化水平，加快电缆行业转型升级，提升电缆竞争力。